La presión de neumático como variable táctica
La elección de la presión correcta del neumático es una de las decisiones técnicas más importantes en ciclocross. A diferencia del ciclismo en ruta donde la variación es mínima, en ciclocross la presión puede cambiar significativamente en función del terreno, las condiciones climáticas y las preferencias del corredor.
Rangos de presión según terreno
En barro profundo y húmedo, las presiones habituales van de 0,8 a 1,0 bar. A esta presión el neumático se deforma considerablemente y aumenta su superficie de contacto, flotando sobre el barro en lugar de hundirse. En terreno mixto con zonas firmes y embarradas, la presión sube a 1,0-1,2 bar como compromiso. En circuitos secos, duros o con tramos pavimentados, se puede subir hasta 1,4-1,5 bar para reducir la resistencia al rodaje.
Diferencia entre tubular y tubeless
Los tubulares permiten presiones más bajas que los sistemas tubeless porque están pegados al aro y no pueden desengancharse aunque el neumático se desinfle parcialmente. Con un tubeless, la presión mínima práctica es algo mayor (entorno a 1,0 bar) para evitar el riesgo de que el neumático se desmonte del aro en una curva exigente. Los clincher con cámara tienen aún menos margen a la baja por el riesgo de pellizco.
El ajuste en el día de la carrera
Los equipos profesionales ajustan la presión el mismo día de la carrera después de hacer un reconocimiento del circuito. Si el terreno ha cambiado respecto al día anterior por lluvia o helada, la presión se ajusta. El mecánico es el responsable de esta decisión en coordinación con el corredor, y puede cambiar la presión entre las diferentes bicicletas disponibles en el pit.