Las ruedas son el componente con mayor impacto en el rendimiento aerodinámico de la bicicleta de pista. La elección entre disco trasero, lenticular o llanta de altura depende de la prueba, el nivel y el presupuesto. Este artículo explica las opciones disponibles y cómo elegir.
Tipos de ruedas para pista
Rueda de disco trasera (solid wheel)
La rueda de disco es la opción más aerodinámica posible. Se trata de una cubierta sólida de carbono sin radios visibles. El disco puede ser:
- Disco puro: superficie completamente sólida de fibra de carbono, sin orificios
- Disco con ranuras: algunas marcas practican pequeñas ranuras en el disco para reducir el efecto de vela en velócromos con ventilación cruzada
La rueda de disco solo se usa en la rueda trasera. En la delantera, el disco crea problemas de maniobrabilidad (actúa como vela ante cualquier corriente de aire lateral) y está prohibido en algunas categorías.
Peso: 900–1.400 g
Precio: 400–2.000€
Para qué pruebas: velocidad individual, keirin, contrarreloj de equipo, persecución
Rueda lenticular (profundidad 80–120 mm)
Llanta de sección muy alta (entre 80 y 120 mm de profundidad) que aproxima las propiedades aerodinámicas del disco sin llegar a su peso ni a su comportamiento en curvas. Es la alternativa al disco cuando este está limitado por reglamento o condiciones.
Peso: 700–1.100 g
Precio: 300–1.200€
Para qué pruebas: persecución individual, madison, pruebas de resistencia
Llanta de profundidad media (50–80 mm)
Para pruebas de resistencia donde la maniobrabilidad importa (madison, scratch, omnium), las llantas de 50–80 mm son el equilibrio entre aerodinámica y facilidad de manejo.
Peso: 550–800 g
Precio: 200–800€
Para qué pruebas: omnium, madison, scratch, entrenamiento
Llanta baja (24–32 mm)
Para entrenamiento y para pruebas donde la aerodinámica es secundaria. También se usan en velócromos de madera antigua donde la superficie es más irregular y la absorción de vibraciones es relevante.
Precio: 150–400€
Tubulares de pista: el neumático de elección
Los tubulares son el tipo de neumático universal en ciclismo de pista de competición. El neumático y la cámara van integrados en una sola pieza que se pega directamente a la llanta.
Ventajas del tubular en pista
- Alta presión: se puede inflar hasta 200 psi sin riesgo de pinchazos o desprendimiento. La resistencia a la rodadura disminuye significativamente a presiones altas.
- Peso: los mejores tubulares de pista pesan entre 150 y 220 g, frente a los 200–280 g de un clincher equivalente
- Resistencia a la rodadura: los mejores tubulares de pista tienen un coeficiente de rodadura (Crr) de 0,002–0,003, prácticamente el más bajo disponible
Tubulares específicos para velódromo
Los tubulares de pista son diferentes de los de carretera: tienen la banda de rodadura más dura y lisa (sin dibujo), ya que el velódromo es una superficie limpia sin barro ni agua. Algunos modelos no tienen ni dibujo de banda de rodadura: son completamente lisos.
| Modelo | Peso | Presión máx | Precio |
|---|---|---|---|
| Vittoria Pista | 175 g | 220 psi | 35–50€ |
| Continental Podium | 200 g | 200 psi | 40–55€ |
| Veloflex Record Pista | 160 g | 230 psi | 55–70€ |
| Challenge Pista Open | 200 g | 200 psi | 30–45€ |
Montaje del tubular
El tubular se pega a la llanta con:
- Cinta de doble cara de tubular: la opción más sencilla y limpia. Marcas: Tufo, Velox. Precio: 8–15€ por rollo.
- Cola de tubular (sellador tradicional): la opción profesional. Más trabajo pero fijación más fuerte. Marcas: Vittoria Mastik’Um, Continental. Precio: 10–20€ por tubo.
En pista, el montaje correcto del tubular es crítico: un tubular mal pegado puede desprenderse en una curva peraltada, con consecuencias muy peligrosas.
Características técnicas del eje trasero de pista
Las ruedas de pista tienen una especificación de eje diferente a las de carretera:
| Posición | Estándar pista | Estándar carretera |
|---|---|---|
| Eje trasero (vía) | 120 mm | 130 mm (tradicional) / 142 mm (boost) |
| Eje delantero (vía) | 100 mm | 100 mm (misma) |
| Fijación | Tuerca de palometa (quick release pista) | Liberación rápida o thru-axle |
Selección de ruedas por prueba y nivel
| Prueba | Rueda delantera | Rueda trasera | Nivel |
|---|---|---|---|
| Velocidad / Keirin | 60–80 mm | Disco | Competición |
| Persecución individual | 80 mm | Disco o 100 mm | Competición |
| Madison / Scratch | 50–60 mm | 60–80 mm | Competición |
| Entrenamiento | 32–50 mm | 32–50 mm | Todos |
| Iniciación | 32 mm | 32 mm | Principiante |
Mantenimiento de ruedas de pista
- Tensión de radios: comprueba mensualmente. Los radios sueltos crean rodamientos excéntricos que desgastan la llanta
- Rodamientos del cubo: limpiar y relubricar cada 2.000–3.000 km en uso intensivo
- Tubulares: infla siempre a la presión recomendada antes de cada sesión. La presión ideal para velódromo de madera es 160–180 psi; en cemento o resina, 170–200 psi
- Rueda de disco: limpia la superficie con trapo húmedo. Evita limpiadores agresivos que dañen el acabado de carbono