De KERS a ERS: la evolución de la recuperación de energía
La Fórmula 1 incorporó la recuperación de energía en 2009 con el KERS (Kinetic Energy Recovery System). El principio era sencillo: durante el frenado, la energía cinética que normalmente se disipa en calor se convierte en electricidad y se almacena en una batería, para usarse después como potencia adicional.
En 2014, con la llegada de los motores híbridos turbo de 1,6 litros, el sistema evolucionó hacia el ERS (Energy Recovery System) actual, mucho más complejo y capaz de aportar una cantidad significativa de potencia.
Los componentes del ERS moderno
El sistema ERS tiene dos unidades principales de motor-generador:
MGU-K (Motor Generator Unit — Kinetic): Conectado al eje del tren de transmisión. Durante el frenado actúa como generador recuperando energía. En aceleración actúa como motor eléctrico aportando hasta 120 kW de potencia adicional. Es el componente más “visible” para el piloto porque es el que entrega potencia extra a las ruedas.
MGU-H (Motor Generator Unit — Heat): Conectado al turbocompresor. Recupera energía del flujo de gases de escape antes de que se pierda. También puede aportarla para acelerar el turbo y eliminar el lag característico de los motores sobrealimentados. Desde el reglamento de 2026 esta unidad desaparece.
ES (Energy Store / batería): Almacena la energía recuperada por ambas MGU. Su capacidad está limitada por reglamento a 4 MJ por vuelta.
Cómo lo gestiona el piloto
El piloto no activa el ERS como un simple botón de turbo. La gestión es mucho más sofisticada:
- El volante incluye modos de motor y ERS preconfigurados por los ingenieros
- En frenadas, el ERS recupera automáticamente según el modo activo
- En rectas, el despliegue se programa por zonas del circuito
- Existen modos de “ataque” con máximo despliegue y modos de gestión para conservar energía
La estrategia de despliegue puede variar vuelta a vuelta dependiendo del tráfico en pista, los overtakes planificados o la necesidad de defender posición.
El ERS en el reglamento 2026
El reglamento técnico que entra en vigor en 2026 elimina el MGU-H y potencia el MGU-K, que pasa a aportar más potencia eléctrica. El objetivo es un balance 50/50 entre potencia de combustión y eléctrica, haciendo los coches más eficientes y los sistemas más accesibles técnica y económicamente para los fabricantes.
Esta transición supone uno de los cambios más importantes en la unidad de potencia de F1 en más de una década.