Fórmula E

La Fórmula E nació de una visión ambiciosa: demostrar que los coches eléctricos podían ser emocionantes, rápidos y competitivos. La FIA aprobó el proyecto en 2011 y la primera temporada arrancó en septiembre de 2014 con el ePrix de Pekín, con Luciano Burti como primer ganador. El campeonato fue concebido por Alejandro Agag y surgió como respuesta directa al creciente debate global sobre las emisiones del transporte. En sus primeras temporadas los pilotos debían cambiar de coche a mitad de carrera por limitaciones de batería, pero desde la quinta temporada, en 2018, el Gen2 permitió completar la distancia completa con un solo monoplaza, un hito tecnológico que marcó la madurez del campeonato. La FIA le otorgó el estatus de campeonato mundial en 2020, equiparándolo al de otras series premium del motor.

El palmarés de la Fórmula E es relativamente corto pero ya acumula nombres ilustres. Sébastien Buemi, el brasileño Lucas di Grassi y el francés Jean-Éric Vergne han sido campeones en más de una ocasión, mientras que Antonio Félix da Costa y Stoffel Vandoorne añadieron sus títulos entre 2020 y 2022. La batalla por constructores ha sido igualmente encarnizada: Audi, DS Techeetah, Mercedes y Porsche han conquistado el trofeo de equipos. Los eprix más prestigiosos se celebran en Mónaco, Roma, São Paulo y Ciudad de México, ciudades que transforman sus centros históricos en circuitos urbanos para acoger una carrera que supera el millón de espectadores en los circuitos y cientos de millones de audiencia televisiva global.

La competición en Fórmula E se articula sobre una filosofía técnica radicalmente distinta al automovilismo tradicional: el chasis es idéntico para todos los equipos (Spark Racing Technology) y la batería es también homologada, de modo que la diferencia la marcan los fabricantes en el grupo motopropulsor, la electrónica de control y la recuperación de energía. El Attack Mode, una zona de activación fuera de la trazada óptima que proporciona potencia extra durante un tiempo limitado, y el Qualify Mode, que permite la máxima potencia en clasificación, son los dos grandes mecanismos estratégicos de la carrera. La gestión térmica de la batería y la calibración del sistema de frenada regenerativa son los secretos mejor guardados de cada ingeniería.

Con más de 40 fabricantes y proveedores implicados desde su fundación, la Fórmula E es hoy el escaparate más relevante del mundo para la tecnología de vehículos eléctricos. Estudios del sector estiman que cada temporada genera más de 400 millones de euros en actividad económica en las ciudades sede. El campeonato tiene presencia en seis continentes y cerca de 400 millones de aficionados lo siguen a través de televisión e internet. Más allá del deporte, su impacto cultural es notable: ciudades como Roma o Mónaco han integrado la carrera en su agenda como un evento de primer orden, y el debate sobre sostenibilidad que genera en medios y redes sociales supera con creces al de cualquier otra serie de motor emergente del siglo XXI.