Los trucks son el componente de transmisión de movimiento entre tus pies y las ruedas del longboard. Un truck de calidad transforma el lean lateral de los tobillos en giro suave y predecible; un truck de mala calidad hace la tabla imprecisa e incluso peligrosa en descensos.
Los componentes de un truck de longboard
Un truck tiene cuatro partes principales:
- Baseplate: la placa que se atornilla a la tabla. El ángulo del orificio del kingpin determina la angulación del truck.
- Hanger: la pieza transversal en T donde van montadas las ruedas. Su anchura define la anchura total del truck.
- Kingpin: el tornillo central que conecta hanger y baseplate, y comprime los bushings.
- Bushings: las piezas de poliuretano que rodean el kingpin y determinan la suavidad y resistencia del giro.
RKP (Reverse Kingpin): el estándar en longboard
En los trucks RKP, el kingpin apunta hacia afuera de la tabla (sentido inverso al rider). Esto eleva el hanger respecto al baseplate y genera una geometría de dirección con mayor sensibilidad al lean y curvas más amplias y fluidas.
Ventajas del RKP:
- Giro más suave y progresivo.
- Mayor estabilidad a velocidades medias.
- Mejor para carving, crucero y freeride.
Desventajas:
- Menos respuesta directa que los TKP.
- El punto pivot más alto puede generar wobble a muy alta velocidad si los bushings no están bien configurados.
TKP (Traditional Kingpin): para longboard freestyle
Los trucks TKP son los mismos que se usan en los skateboards convencionales. El kingpin apunta hacia el centro de la tabla. Son más bajos, más reactivos y menos sensibles a los leans suaves.
Cuándo usar TKP en longboard:
- Longboard freestyle (trucos, ollies, manuals).
- Riders que vienen del skate y prefieren la sensación familiar.
- Tablas de longboard más cortas (menos de 38”).
Angulación del baseplate
El ángulo del baseplate (entre 40° y 60°) define el comportamiento del truck:
| Angulación | Comportamiento |
|---|---|
| 50°–55° | Alta sensibilidad, ideal para carving y crucero |
| 44°–50° | Equilibrado, freeride y carving moderado |
| 40°–44° | Mayor estabilidad, preferido para downhill |
Combinar un truck delantero de 50° con un trasero de 44° (setup asimétrico) es una práctica habitual en freeride y downhill para equilibrar maniobrabilidad y estabilidad.
Anchura: cómo medirla
La anchura del truck se mide en milímetros (del extremo de un eje al otro) o en pulgadas. Las referencias habituales en longboard:
- 150 mm: para tablas de hasta 9” de ancho.
- 169–180 mm: para tablas de 9–10”.
- 180–200 mm: para tablas de más de 10”.
Marcas de referencia
Paris Truck Co.
La marca más popular en longboard. Sus trucks RKP de 50° son el estándar de referencia para iniciación y nivel intermedio. Excelente relación calidad-precio.
- Paris V3 150mm: 55–70 € el par.
- Paris V3 180mm: 60–75 € el par.
Caliber Trucks
Especialistas en freeride y downhill. Sus trucks son más rígidos y precisos que los Paris para velocidades altas.
- Caliber II 44°/50°: 60–80 € el par.
Bear Trucks
Trucks de alta durabilidad con buenos bushings de serie. Populares en riders de carving.
- Bear Grizzly 852: 55–75 € el par.
Randal
Una de las marcas más veteranas en longboard. Trucks de construcción sólida para freeride y downhill.
- Randal R-II 180mm: 70–90 € el par.
Bushings: el componente que más se personaliza
Los bushings de serie suelen ser suficientes para empezar, pero muchos riders los cambian según su peso y estilo. Las marcas de bushings aftermarket más usadas son Venom, Riptide y Orangatang. Un juego de bushings cuesta entre 10 y 25 €.
Precio orientativo por gama
- Iniciación (nylon o aluminio básico): 25–45 € el par. Incluidos en setups completos de entrada.
- Gama media (aluminio, RKP): 50–80 € el par. Paris, Bear, Caliber.
- Alta gama (aluminio forjado / CNC): 80–160 € el par. Aera, Ronin, Atlas.