Los guantes de competición son uno de los equipamientos más ignorados por los pilotos noveles y uno de los más importantes. En una caída, las manos son lo primero que contacta con el asfalto: el instinto natural es extender los brazos para protegerse. Un buen par de guantes puede marcar la diferencia entre una abrasión superficial y fracturas o lesiones de tendones.
Tipos de guantes para competición
Guantes de cuero vacuno
El cuero de vaca (cowhide) es el material más común en guantes de entrada y gama media para circuito. Con un grosor de 0,7–1,0 mm en las zonas críticas, ofrece buena resistencia a la abrasión a un precio más accesible.
Ventajas: precio contenido, amplia disponibilidad, durabilidad aceptable. Inconvenientes: más pesados que el cuero de canguro, menos flexibles en zonas de movimiento.
Guantes de cuero de canguro
El cuero de canguro (kangaroo leather) es el material de referencia en guantes de competición de alto nivel. A igual grosor, es entre un 20 y un 30 % más resistente a la abrasión que el cuero vacuno.
Ventajas: máxima resistencia, menor peso, mayor sensibilidad táctil (importante para sentir los frenos y el acelerador con precisión). Inconvenientes: precio significativamente mayor, disponibilidad más limitada.
Guantes mixtos (cuero + textil técnico)
Algunos modelos combinan cuero en las zonas de mayor exposición con tejidos técnicos (Kevlar, Dyneema, Superfabric) en zonas que requieren mayor flexibilidad. Populares en trackday y competición de base donde el confort en sesiones largas es prioritario.
Protecciones de articulaciones
Los guantes de competición incluyen protecciones en las zonas más vulnerables:
- Nudillos: protector rígido o semirrígido sobre el conjunto de los nudillos. Puede ser de plástico duro, carbono o espuma de alta densidad con cubierta rígida.
- Dedo meñique y pulgar: zonas especialmente vulnerables en caídas laterales. Refuerzos de cuero extra o tiras de plástico.
- Palma: almohadilla de espuma o gel en la zona de la palma para absorber el impacto inicial al apoyar la mano en el asfalto.
- Muñeca: refuerzo rígido y cierre con velcro para estabilizar la muñeca en el impacto.
La norma EN 13594
La norma europea EN 13594 define los requisitos mínimos de protección para guantes de motorista. Define dos niveles:
| Nivel | Requisito de abrasión | Protección de articulaciones |
|---|---|---|
| Nivel 1 (KP1) | Resistencia básica | Recomendada |
| Nivel 2 (KP2) | Resistencia alta | Obligatoria |
Para competición en circuito, se recomienda siempre nivel 2 (KP2). Comprueba la etiqueta interior del guante antes de comprar.
Cómo elegir
- Ajuste: el guante debe quedar justo en los dedos sin arrugas de tejido. Las arrugas crean puntos de fricción y reducen la sensibilidad.
- Longitud de muñeca: los guantes de circuito tienen la muñeca más corta que los de touring. Se insertan bajo el mono o la chaqueta.
- Cierre: velcro con superficie grande o sistema de cierre doble para evitar que el guante se abra en una caída.
- Sensibilidad: para competición, la sensibilidad táctil es tan importante como la protección. Los guantes demasiado gruesos reducen el feedback del manillar.
Precios orientativos
| Categoría | Precio |
|---|---|
| Guantes entrada (cuero vacuno, KP1) | 60–120 € |
| Guantes gama media (cuero vacuno/mixto, KP2) | 120–200 € |
| Guantes competición (canguro, KP2) | 200–400 € |
Marcas recomendadas
Alpinestars: su gama GP Pro y GP Plus son estándar en el paddock. Excelente ajuste y protecciones de referencia.
Dainese: Full Metal 7 y Full Metal 6 son los modelos más usados en competición de alto nivel. Cuero de canguro y articulaciones de titanio en los modelos superiores.
REV’IT!: buena relación calidad-precio en gamas medias. Los Jerez 4 y Apex son populares en trackday y competición de base.
Spidi: amplia gama a precios competitivos. Los Brera y Top Grip son opciones sólidas para iniciarse en circuito.