La trazada es el camino que sigue la moto desde la entrada hasta la salida de una curva. No existe una trazada única válida para todas las curvas, pero sí existen principios fundamentales que optimizan el tiempo de paso y preparan la mejor salida posible hacia la siguiente recta.
El punto de frenada
La trazada empieza antes de la curva, en el punto de frenada. Este es el lugar donde el piloto cierra el gas y activa los frenos. Está determinado por la velocidad de entrada, el radio de la curva y las características del freno y del neumático. Un punto de frenada demasiado temprano desperdicia tiempo en la recta; demasiado tardío puede llevar a un exceso de velocidad en la curva y a salirse de la trazada.
El punto de giro o turn-in
El punto de giro (turn-in) es donde el piloto inclina la moto para iniciar la entrada en la curva. Ocurre ligeramente después de que la frenada alcanza su máxima intensidad. La inclinación debe ser decidida y controlada: una entrada dubitativa o excesivamente suave prolonga el tiempo en curva y retrasa el momento en que se puede volver a acelerar.
El vértice de la curva
El vértice es el punto más interior de la trazada, donde la moto está más cerca del bordillo interior. En ese punto, la moto está al máximo de inclinación y a la velocidad más baja de toda la curva. Alcanzar el vértice de forma limpia es clave porque determina el ángulo de salida: un buen vértice permite una salida más abierta y una aceleración más temprana.
El punto de salida y la apertura del gas
Desde el vértice, la moto comienza a erguirse y a abrir el ángulo de salida. El gas se va abriendo de forma progresiva desde el vértice, no de golpe. Una apertura de gas brusca en un ángulo de inclinación alto puede provocar que la rueda trasera derrape o que la moto se vaya hacia el exterior de la pista. El objetivo es que, al llegar al final de la curva (punto de salida), la moto esté prácticamente erguida y el gas ya esté completamente abierto para aprovechar toda la recta siguiente.
Trazada clásica frente a trazada de vértice adelantado
En la trazada clásica el vértice está en el centro de la curva, lo que produce una trazada simétrica. En la trazada de vértice adelantado, el piloto gira antes y alcanza el vértice en la primera mitad de la curva. Esto tiene una ventaja decisiva: el gas se puede abrir mucho antes y la aceleración en la segunda mitad de la curva es mayor. La desventaja es que la entrada es más cerrada y más técnica, con mayor riesgo de error si se llega con exceso de velocidad.