El neumático off-road: tracción sin asfalto
El neumático de motocross es radicalmente diferente al de carretera. Su función es proporcionar tracción, dirección y frenado en terrenos que cambian constantemente: arcilla, arena, roca, barro, tierra compacta. Para ello se usan tacos (knobby tires) que se clavan en el terreno en lugar de deslizar sobre él.
Tipos de terreno y patrón de taco
Terreno blando (soft terrain - ST): Arcilla blanda, barro, terrenos mojados. Los neumáticos de terreno blando tienen tacos muy altos, muy espaciados entre sí para que la tierra salga entre ellos sin compactarse. El taco se clava profundo y proporciona tracción incluso en condiciones muy resbaladizas. Son los que se usan en pistas de motocross con mucha agua.
Terreno intermedio (intermediate terrain - IT): El patrón más versátil. Tacos de altura media con espaciado moderado. Funciona bien en condiciones mixtas: tierra compacta, algo de barro, grava fina. La elección más habitual para uso habitual en la mayoría de pistas.
Terreno duro (hard terrain - HT): Tierra compacta, roca, piedra. Tacos más bajos y más juntos para maximizar la superficie de contacto sobre el terreno duro. Los tacos muy altos en terreno duro “rebotan” sin engancharse y desgastan más rápido.
Diferencias entre delantero y trasero
El neumático delantero y el trasero tienen diseños completamente diferentes porque sus funciones son distintas:
Delantero: Se encarga de la dirección y la frenada. Los tacos deben clavarse hacia delante (en la dirección de rodadura) para frenar eficientemente. El perfil es más redondeado para facilitar la inclinación lateral en curvas.
Trasero: Transmite la potencia al suelo. Los tacos tienen que agarrarse hacia atrás cuando el motor acelera. El espaciado es mayor para expulsar tierra rápidamente y los tacos son más agresivos.
Medidas estándar en motocross
- Trasero 110/100-18 (para 450cc y motos grandes) o 100/100-18 (para 250cc)
- Delantero 80/100-21 (la medida más estándar en competición y motos de 4T)
- En motos de 2T de 125cc: delantero 70/100-17 o 80/100-21 según modelo
Consulta el manual de la moto o el marcado del neumático actual antes de comprar.
Marcas de referencia
- Dunlop: Proveedor oficial de muchos campeonatos de MX. Gama MX3S y Geomax muy populares. Precio: 60-100 €.
- Bridgestone: Gama Battlecross. Alta calidad en terreno variado. Precio: 65-120 €.
- Michelin: Starcross 6. Muy valorados en enduro y MX. Precio: 65-110 €.
- Maxxis: Buena relación calidad-precio. Precio: 50-90 €.
Presiones: el ajuste fino
La presión de inflado es uno de los ajustes más importantes. Más presión = neumático más rígido, menos deformación, mejor en terreno duro pero peor agarre en blando. Menos presión = mayor superficie de contacto y mejor tracción en terreno blando, pero más riesgo de despinchado y de que el neumático se mueva sobre la llanta.
Un manómetro de baja presión (0-3 bar) es una herramienta indispensable en el equipo de cualquier rider serio.