Adelantar en competición de motociclismo requiere planificación, valentía y una evaluación precisa del margen de error disponible. No todos los adelantamientos son iguales: la técnica varía según el tipo de curva, la posición del rival y las condiciones del neumático.
Adelantamiento en frenada: late braking
El adelantamiento en frenada es el más común y el más directo. Consiste en frenar más tarde que el rival en la entrada a una curva, ganando el interior antes de que el rival haya cerrado su trazada. Para ejecutarlo correctamente, el piloto debe:
- Identificar una curva donde tenga ventaja de frenada sobre el rival (por ejemplo, si lleva mejor temperatura de frenos o ha seguido al rival por el rebufo en la recta).
- Retrasar el punto de frenada los metros necesarios para llegar al vértice de la curva antes que el rival.
- Mantener la moto en el interior de la curva con suficiente velocidad para ser efectivo pero sin pasarse de la trazada.
El riesgo es proporcional a lo tarde que se frene. Cuanto más tardía sea la frenada, menos margen de error hay si el rival cierra o si la curva requiere más velocidad de entrada de lo calculado.
Adelantamiento por el interior
En curvas con suficiente amplitud, es posible adelantar por el interior sin necesariamente frenar más tarde, simplemente eligiendo una trazada más interior. El objetivo es ocupar el espacio interior antes de que el rival lo tome, forzándole a ampliar su trazada. Este tipo de adelantamiento requiere planificarlo con anticipación y normalmente implica sacrificar algo de velocidad en la entrada para asegurar la posición.
Adelantamiento por el exterior
El adelantamiento por el exterior es mucho menos habitual porque es técnicamente más difícil y deja al atacante expuesto a ser cerrado por el defendiente. Ocurre principalmente cuando el rival comete un error que le lleva demasiado hacia el interior y deja el exterior libre, o en curvas muy específicas donde la trazada exterior permite una velocidad considerablemente mayor. En circuitos callejeros con pocas zonas de adelantamiento, a veces es la única opción.
Peligros y margen de error
Todo adelantamiento implica una evaluación del margen de error disponible. Los factores que reducen ese margen son: temperatura de neumático baja, asfalto sucio o mojado, curva estrecha sin escapatoria, rival impredecible o velocidad de entrada excesiva. Un adelantamiento que tiene un margen de error insuficiente no debe intentarse. Las salidas de pista y las colisiones en carrera suelen producirse precisamente cuando el margen de error calculado era demasiado optimista.