El chatter es uno de los problemas técnicos más frustrantes que puede sufrir un piloto de motociclismo de competición. Se trata de una vibración de alta frecuencia —habitualmente entre 15 y 25 Hz— que aparece en el tren delantero de la moto durante las fases de frenada y entrada en curva. El piloto lo siente como un temblor o castañeo que hace que el neumático pierda contacto intermitente con el asfalto, reduciendo el agarre disponible y forzando al piloto a ser más conservador.
Las causas del chatter son complejas y a menudo difíciles de aislar. Surgen de una interacción no deseada entre la flexibilidad del chasis, la geometría de la suspensión delantera, la temperatura y presión del neumático y la manera en que el piloto carga el tren delantero en curva. Condiciones de asfalto frío, presiones de neumático ligeramente fuera de rango o un ajuste de suspensión inadecuado para un trazado concreto pueden desencadenar o agravar el problema.
Los ingenieros de pista trabajan en los libres para encontrar la configuración que minimice el chatter sin sacrificar la velocidad en otros puntos del circuito. Los ajustes más comunes implican modificar la amortiguación de extensión y compresión de la horquilla, cambiar la precarga o incluso modificar la geometría del chasis. En algunos fines de semana el chatter es tan persistente que el equipo no logra eliminarlo del todo y el piloto debe adaptarse, limitando la velocidad de entrada en ciertas curvas para mantener la moto estable.