El arnés de rally: muy diferente al cinturón de coche
El cinturón de seguridad convencional de un coche de calle es de tres puntos y está diseñado para funcionar con el airbag. En un vehículo de rally, no hay airbag: el piloto lleva casco y HANS, y el arnés de múltiples puntos es el elemento que retiene al piloto en el asiento durante un accidente.
El arnés de rally tiene entre cuatro y seis puntos de anclaje y se ajusta de forma mucho más precisa que un cinturón de serie, dejando al piloto firmemente sujeto al asiento de carreras.
Tipos de arnés por número de puntos
4 puntos: Dos correas de hombro (diagonal cruzada) más dos de cadera. Proporciona una retención básica pero el piloto puede deslizarse hacia abajo (“efecto submarino”) bajo las correas de cadera en una deceleración brusca frontal.
5 puntos: Añade una correa central entre las piernas. Mejor que el de 4 pero no el estándar de competición seria.
6 puntos: Dos correas de hombro, dos de cadera y dos de entrepierna (una para cada pierna). La configuración estándar en rally serio y obligatoria en WRC. Las correas de entrepierna (anti-submarino) evitan completamente el deslizamiento hacia abajo.
La norma FIA 8853-2016
La norma FIA 8853-2016 (que reemplazó a la 8853/98) regula los arneses para uso en competición. Define:
- Resistencia a la rotura de cada correa individual
- Resistencia del sistema completo
- Sistemas de cierre y liberación rápida
- Condiciones de uso con HANS (el arnés de hombros debe pasar por encima del HANS)
- Vida útil máxima de 5 años
Los arneses homologados llevan placa con número de homologación, fabricante y fecha de caducidad.
Ancho de las correas
Las correas pueden ser de 75 mm (3”) o 50 mm (2”) en hombros. Las más anchas distribuyen mejor la fuerza en un impacto y son obligatorias en algunas categorías. En las de cadera el estándar es 75 mm.
Instalación: el punto crítico
El arnés solo funciona si está instalado correctamente. Los puntos de anclaje deben ser estructuralmente sólidos: generalmente se anclan a la jaula antivuelco homologada o a puntos reforzados del chasis.
- Las correas de hombros deben llegar al piloto con un ángulo de entre 0° y 45° hacia abajo (nunca hacia arriba desde los hombros).
- Las correas de cadera deben estar lo más horizontales posible, nunca con ángulo ascendente.
- Las longitudes deben ajustarse con el piloto en posición de conducción y totalmente vestido con el equipo de competición.
Marcas de referencia
- Sabelt: Fabricante italiano de referencia. Arneses para WRC y F1. Precio: 300-1.200 €.
- Sparco: Amplio catálogo, buena relación calidad-precio. Precio: 200-900 €.
- OMP: Muy popular en rally nacional por su equilibrio precio-calidad. Precio: 200-700 €.
- Schroth: Marca alemana muy valorada en circuito y rally de alta competición. Precio: 400-1.200 €.
- RRS (Racing Racing Safety): Buena opción de precio contenido para rally nacional. Precio: 150-400 €.