El casco y el HANS son los dos elementos de seguridad más importantes para el piloto y copiloto de rally. Trabajan como un sistema integrado: el HANS solo funciona correctamente cuando está bien conectado a un casco compatible. Esta guía explica en detalle cómo funcionan, qué normas deben cumplir y cómo elegir la combinación adecuada.
El casco de rally: especificidades respecto a otras disciplinas
Los cascos de rally tienen algunas diferencias respecto a los de circuito o motociclismo:
- Sistema de comunicación integrado: Los pilotos y copilotos llevan intercomunicadores para la lectura de notas durante el tramo. El casco debe tener los anclajes y recortes adecuados para los auriculares y el micrófono.
- Visera exterior ajustable: Muchos cascos de rally incorporan visera exterior regulable para proteger del sol en diferentes ángulos.
- Anclajes HANS: Todos los cascos homologados FIA para circuito y rally tienen las patillas laterales para las correas del HANS.
Las normas FIA para cascos de rally
FIA 8859-2015
La norma FIA 8859-2015 (también conocida como “Open Face SP” en su versión para cascos abiertos y “Full Face SP” para integrales) es la homologación estándar para rally regional, nacional y muchas categorías internacionales de segundo nivel.
Exige:
- Carcasa de fibra de vidrio o materiales compuestos de mayor resistencia.
- Pruebas de impacto en corona, frontal y lateral.
- Resistencia al fuego del recubrimiento exterior.
- Retención de la visera bajo impacto.
Vida útil máxima reconocida por la FIA: 10 años desde la fabricación.
FIA 8860-2018
La norma FIA 8860-2018 es el estándar de máxima exigencia. Obligatoria en WRC desde 2019.
Mejoras respecto a la 8859-2015:
- Pruebas de impacto oblicuo (RCAR) para medir la rotación cerebral.
- Mayor resistencia de la carcasa a impactos repetidos.
- Zona de impacto ampliada a la parte superior del casco.
- La variante ABP (Advanced Ballistic Protection) añade protección contra fragmentos.
Cascos 8860-2018 de referencia para rally:
| Marca | Modelo | Precio aprox. |
|---|---|---|
| Bell | HP7 | 4.000–6.000 € |
| Stilo | WRC Zero | 5.000–8.000 € |
| Arai | GP-6 RC | 4.000–7.000 € |
| Sparco | Sky RF-7W | 3.500–5.500 € |
FIA 8859-2015: cascos de referencia para rally amateur/regional
| Marca | Modelo | Precio aprox. |
|---|---|---|
| Stilo | ST5 GT | 350–550 € |
| Bell | HP5 / GT6 | 300–500 € |
| OMP | GP8 Evo | 250–450 € |
| Sparco | RJ-9i | 200–380 € |
| Arai | SK-6 | 400–600 € |
| Alpinestars | Supertech R10 | 400–600 € |
El dispositivo HANS
¿Qué es y cómo funciona?
El HANS (Head And Neck Support) es un dispositivo de protección cervical pasivo. Tiene forma de U invertida y está fabricado en fibra de carbono o materiales compuestos de alta rigidez.
Funcionamiento en un impacto frontal:
- El piloto va sujeto al asiento con el cinturón de 6 puntos.
- El cuerpo se detiene por el cinturón, pero la cabeza y el cuello tienden a continuar hacia adelante por inercia.
- Las correas del HANS, conectadas al casco, limitan el movimiento hacia adelante de la cabeza.
- El resultado es una reducción drástica de las fuerzas sobre la columna cervical y la base del cráneo.
La FIA estima que el HANS reduce el riesgo de lesión cervical grave en un 80% en impactos frontales.
Norma FIA 8858-2010
Todos los HANS en competición FIA deben estar homologados según la norma FIA 8858-2010. Esta norma define:
- Las pruebas de resistencia del dispositivo.
- El sistema de anclaje al casco (patillas y correas).
- Los ángulos de inclinación disponibles.
Tipos de HANS según el ángulo
El HANS se fabrica con diferentes ángulos de inclinación hacia adelante para adaptarse a la posición de conducción:
| Ángulo | Posición de conducción | Uso habitual |
|---|---|---|
| 10° | Muy reclinada | F1, monoplazas |
| 20° | Reclinada | Rally, GT |
| 30° | Semireclinada | Rally, turismo |
| 45° | Upright (erguida) | Rallycross, karting adulto |
En rally la posición más habitual es entre 20° y 30°. Elegir el ángulo incorrecto afecta tanto a la comodidad como a la eficacia del sistema.
Materiales y marcas
Fibra de carbono: La opción más ligera. Menos de 500 g. Cara pero más cómoda en carreras largas. Marcas: Stand 21, HANS Performance Products, OMP Carbon HANS.
Plástico/kevlar: Más económico, algo más pesado (600–900 g). Misma protección homologada. Marcas: Sparco, OMP, Sabelt, Roux.
Tabla de precios HANS
| Material | Marca | Precio aprox. |
|---|---|---|
| Carbono | Stand 21 | 800–1.500 € |
| Carbono | OMP Carbon | 700–1.200 € |
| Plástico reforzado | Sparco | 400–700 € |
| Plástico reforzado | Sabelt | 350–600 € |
| Plástico reforzado | OMP WD-1 | 300–500 € |
Compatibilidad casco-HANS
Para que el sistema funcione correctamente:
- El casco debe tener las patillas de anclaje HANS (todos los cascos FIA homologados las tienen).
- Las correas del HANS deben estar en buen estado y tensadas correctamente (ni demasiado flojas ni demasiado tensas).
- El ángulo del HANS debe ser compatible con la posición de conducción.
- El cinturón de seguridad debe pasar por encima del HANS (no por debajo), ya que el dispositivo debe apoyarse sobre el cinturón para funcionar correctamente.
Cómo elegir la combinación correcta
Para un piloto de rally nacional o regional que busca maximizar seguridad con presupuesto moderado:
- Casco: Stilo ST5 GT o Bell GT6 (FIA 8859-2015) → 350–550 €
- HANS: OMP WD-1 o Sparco (plástico, ángulo 20–30°) → 400–600 €
- Total: ~750–1.150 €
Para un piloto de WRC o categoría de élite:
- Casco: Bell HP7 o Stilo WRC Zero (FIA 8860-2018) → 4.000–8.000 €
- HANS: Stand 21 carbono o OMP Carbon → 800–1.500 €
- Total: ~4.800–9.500 €
La seguridad no tiene precio, pero sí presupuesto. Un HANS de gama media con un casco 8859-2015 ofrece una protección muy sólida para la inmensa mayoría de los rallies.